“爱游戏体育官网入口”“市市通高铁”，真开心！

本文摘要：简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：市市高约铁，真为快乐！高铁来了!春节回家更加便利了。2019年底，多条高铁(动车)陆续通车，不少同住沿线城市的老百姓很快乐。 随着更加多高铁通车运营，市市高约铁市市通动车正在更加多省份沦为现实。

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随着更加多高铁通车运营，市市高约铁市市通动车正在更加多省份沦为现实。目前，有哪些省份构建了市市高约铁(动车)?带给了怎样的转变?未来发展前景如何?多省构建市市高约铁以前从北京返淮安要吭哧吭哧跪10个小时的火车，既累官又耗时间。

现在高铁通车了，回来一趟只要4个多小时，回家再也不是一件累人的事了。在北京工作的林丰对最近淮安高铁的通车深感很兴奋。日前，徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路连云港至淮安段通车运营。

其中，徐宿淮盐铁路是江苏首条全线皆在苏北地区的铁路客运专线，西起徐州东站，正线建设里程全长313公里，沿线另设观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖等车站，终使盐城车站;连淮扬镇铁路是江苏省低铁路网的脊梁骨，此次通车的连云港至淮安段，另设灌云、灌南、涟水三个中间车站，初期运营速度为250公里/小时。江苏省铁路筹办涉及负责人讲解，随着两条新线的通车运营，盐城、淮安两地2020年春运运力预计哈密顿去年减少近2倍。

在苏南地区已通车高铁近10年后，苏北、苏中地区终端全国高铁网，淮安市、宿迁市完结必经高铁的历史，江苏省13个省辖市构建市市高约铁(动车)。近年来，还包括江苏在内的整个长三角地区都在减缓高铁建设步伐。

2019年12月1日，京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁月通车运营，坐落于安徽省北部的阜阳与亳州两市转入高铁时代。自此，安徽省全部16个省辖市都通了高铁。随着安徽构建市市高约铁、江苏构建市市通动车，长三角地区高铁网更进一步扩围，目前已享有22条高铁，动车组旅客列车覆盖面积沪苏浙皖一市三省40个地级城市。

预计到2020年末，长三角铁路营业里程将约1.3万公里，其中高铁多达5300公里。不仅是长三角，市市高约铁的版图于是以由东向西、从南到北在全国范围内扩展。日前，昌赣高铁通车运营，江西构建市市高约铁(动车)。

山东明确提出将在2020年末基本构成以济南、青岛为中心的1、2、3小时高速铁路交通圈;广西宣告，将在2020年基本构建市市高约铁，竣工以南宁为中心的高速铁路交通圈;陕西具体将投资多达5000亿元，到2020年力争构建市市高约铁;此外，湖北、湖南、贵州等地也争相所列了各自接下来几年构建市市高约铁的计划决定。此前，中国的福建省已首度构建市市高约铁。旅游探亲更加便利了道别没高铁的历史，不少人的工作、生活因此再次发生了转变。

在北京工作的赵琪谈到了她来往北京与连云港两地的经历：以前没有高约铁的时候经常坐飞机，夜里到北京，机场离市区又较远，不仅时间成本高，而且花费高昂，行李必须托运，事事都不方便。现在高铁通车，省了不少困难。

赵琪说道，在苏北地区，人们过去上下班方式大多是大巴或者自驾，近一点仅靠飞机或者是慢悠悠的火车，这给苏北的人口流动、商业发展带给了很多不便，通车高铁带给了明显转变，上下班、旅游、返乡探亲都便利了。上大学的时候，跪大巴从连云港到苏州，时间最久的一次就是指早上8点到第二天凌晨2点，一路交通堵塞，只停站一次服务区，到苏州后车站都关门了。

曾在苏州大学读书的任嘉说道。京港高铁商合段的通车运营完结了安徽寿县这个千年古城必经火车的历史，常常去阜阳公干的市民钱先生在通车当日购买了寿县车站的首张车票，寿县再一合上高铁了，以后乘车就更加便利了。从寿县车站到阜阳西站，全程用时仅有29分钟，互为较坐汽车回头高速公路，能省大约1个小时。黔张常铁路于2019年12月26日通车运营，沿线的张家界自此转入高铁旅游时代。

在张家界工作的陈冬，老家在同省的株洲，他说道，张家界合了高铁不仅便利了外面的人进去旅游，也让他回家探亲更加便利了。过去我回家的频率是一到两个月一次，高铁通车后，出门时间延长近一半，我想以后半个月返一次家。

只要有假日，脚一坐，我就能回家睡觉。高铁带给的便捷让在广州读书的陆敏很失望现在的生活，并对未来充满著期望：广州到深圳的高铁转变了我对距离的观点，异地恋仍然是很远的代名词。

买张高铁票，半小时就能到深圳看到男朋友，就看起来在市内乘地铁一样。陆敏回应，由于交通便利，毕业后她对在广州还是在深圳工作都可以拒绝接受，而这两个地方发展前景都很好。造就区域协调发展对于市市高约铁，中国社科院农村发展研究所所长魏后凯指出，经过近10年较慢建设，中国高铁营业里程多达世界高铁总里程的2/3，居于世界第一位，沦为世界上唯一高铁成网运营的国家。更加多高铁通车运营，不仅让老百姓的上下班更为便利，也将推展各地经济文化技术交流，增进地区之间的经济协调发展。

建筑面积约8000平方米的龙山北火车站是黔张常铁路沿线仅次于的县级车站，也是最不具土家族特色的站房。进站口大门中间的土家织锦造型窗饰，给整个站房奠下了一个土家族元素基调，并与分列两侧的土家吊脚楼木墙装饰遥相呼应。

我们辟的这个候车室带入了土家族的文化元素，投入使用后，不仅能分担候车的功能，还要起着传播土家族文化的起到。龙山县黔张常铁路指挥部常务副指挥宽王本东很自豪。京福铁路客运专线安徽有限责任公司工程管理部部长王强回应，郑阜高铁向东与京港高铁商合段连接，构成了豫皖两省间互联互通的较慢客运地下通道，并通过合肥相连合宁、合福高铁，将更进一步紧密中原地区与东南沿海地区的联系。

国务院发展研究中心社会发展部研究员丁宁宁指出，高铁减缓了中国城市化和工业化进程，不利于铁路沿线构成走廊产业经济带，有助不断扩大地区间分工，提升国内市场的统一性。随着更加多高铁构建运营，也更加不利于农村流动人口转入城市，从而大大增加了就业机会。

高铁带给的便捷性与益处显而易见，但其带给的挑战也须要引发注目。从整体发展的角度来看，没通车高铁的城市在更有人才、资本、技术等方面比较缺少竞争力，早已通车高铁但发展不充份的地区则有可能面对虹吸效应带给的挑战，人口、资源等有可能加快外流，这有可能会不断扩大地区之间的差异。魏后凯说道。

他指出，现在不少地区、城市还没通车高铁，未来不应减缓前进高铁的网络化，解决问题不均衡不充份的问题，推展中西部地区、经济不繁盛地区的高铁建设。同时，要强化高铁站点和周边地区及其他交通方式的连接性，因地制宜发展产业，采行有力措施增加虹吸效应带给的有利影响。

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